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氢燃料商用车有望率先步入商业化经营

>2019-05-17 00:35 | 来自:汽贸之家

       氢燃料电池汽车的数目正在“悄然”增长。据相干专业机构统计,第一季度,氢燃料电池汽车产销分离实现278辆和273辆,比上年同期分离增长了7.2倍和135.5倍。各路车企也纷纷加入了氢燃料汽车临盆阵营。例如:福田、庆铃五十铃、宇通和上汽大通等都已经推出了成熟的氢燃料电池汽车产品。除此以外,中通客车、比亚迪和金龙汽车等商用车企业也都紧盯氢燃料电池汽车这片新“蓝海”。 停止2018年末,已经有41家中国整车企业开端研发氢燃料电池车。


       商用车成为我国燃料电池汽车领域的切入点

       氢燃料电池汽车和采纳锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特色及睁开趋向看,纯电动汽车更适用于都邑、短途、乘用车等领域,而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。

       国度信息中央副主任徐长明指出,商用车油耗高、净化排放物多,釉墼勖氢燃料替代效果显著。别的,氢燃料电池车相比锂电池车在大载重、长续驶和高强度交通中具有先天优势,能较好地弥补纯电动商用车技术的不敷。

       实际上在商业化过程方面,我国氢燃料电池商用车显著已经走在了乘用车前面。据统计,2018年,我国燃料电池汽车临盆和出售均为1527辆,全体为商用车产品,包含1418辆燃料电池客车和109辆燃料电池货车。

       中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示,以商用车分外是客车作为氢燃料电池汽车的先导,这与昔时纯电动汽车最先从客车领域起步的睁开规律同等。从氢燃料电池客车开端树模运行,将为日后市场化打下优越基础。

       与此同时,这方面的政策支撑力度也在赓续加大。近日,财政部、工业和信息化部、交通运输部、国度睁开改革委四部委结合表示,在普遍取消地方购置补贴的环境下,地方可持续对购置新能源公交车给予补贴支撑。落实好新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。

       这次下发的《对付支撑新能源公交车履行应用的通知》中明白表示,从2020年开端,将采取“以奖代补”办法重点支撑新能源公交车经营。

       事实上,开年以来大同、武汉、南阳、张家口、聊城、盐城、上海、潍坊等地均停止了分歧程度的燃料电池公交车履行,触及燃料电池公交车规模数百台。在新的政策条件下,作为新能源公交车市场的重要构成部分,燃料电池公交车履行有望在今年获得新的睁开。

       克服睁开瓶颈仍墼勖氢燃料汽车持续前行

       万亿级的氢燃料电池汽车市场已开闸。得益于政策的推动,氢燃料电池被拉回了与纯电动、插电式混合能源汽车的同一赛道。眼下不能说氢燃料电池汽车将成为主流,但至少氢燃料电池一定会是新能源汽车产业技术重要的弥补。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示,“咱咱咱们认为氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补,共同称心交通运输和人咱咱们的出行必要。”

       基于产业政策搀扶、实业大力布局和国度与地方大力推动,氢燃料电池汽车产业迎来高速睁开期。同时,在加快睁开的过程中仍该存眷一些不容忽视的成就。

       技术层面上,跟着我国氢燃料电池汽车产业的疾速睁开,目前我国已经开端节制了燃料电池电堆及其关键资料、能源体系、整车集成和氢能基础举动措施的中央技术,关键零部件能实现分歧程度的国产化。但与外洋先辈程度相比,仍存在一定差距。世界政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示,要加大对燃料电池发动机的研发力度,攻克基础资料、中央技术和关键部件难关,以后的重点打破偏向是膜电极、空压机和储氢罐的产业化。

       政策层面上,在氢燃料电池汽车开端进入高速睁开阶段之时,政策补贴应倾斜于氢燃料电池汽车产业下流,勉励企业颠末过程自研打破氢燃料电池汽车中央技术,低落本钱。同时,补贴机制还需进一步完善,应严厉防止“骗补”事件重演。让企业认识到,补贴只是在市场睁开初期的搀扶力量,绝不应该成为企业制定技术路线及研发产品的唯一模范和根据。

       氢燃料电池汽车的睁开不只是一个技术成就,还依赖于全体氢能产业链的睁开,分外是加氢站,政府应该主导推动其完善,如许才有利于加快氢能源汽车的普及和技术研发过程。

       氢燃料商用车进入商业化树模经营阶段

       近来,不论是在厢式物流车、园区接驳车还是在都邑公交车领域,一种以氢燃料电池为能源源(4.910, -0.04, -0.81%)的氢燃料汽车正在持续打破技术关、本钱关和商业情势关三大门坎,步入规模化树模经营阶段,以氢燃料电池为主的商用车代表正在以气力证明氢燃料商用车商业化经营成为实际。

       氢燃料商用车的批量交付和树模经营似乎预示着氢燃料电池商用车的春天来了。2018年3月,上海地区已有500辆氢燃料电池物流车获得派司和经营天资;2018年6月,一批“四川造”氢燃料电池公交车投入成都市郫都区P09公交线载客运行,标志着四川省首条氢燃料电池客车树模线进入商业树模运行;2018年9月,5辆由西玉河公交场站开往中关村(8.190, 0.03, 0.37%)一街的北京384路线路公交迎来福田欧辉BJ6123FCEVCH-1型氢燃料电池客车的首秀,这是中国燃料电池公共汽车商业化树模项目第三期睁开氢燃料电池客车树模经营,意味着北京公交开端了氢燃料电池客车的树模经营……

       “我国氢燃料商用车已具有一定基础,目前在树模经营阶段,具有开端实现商业化的条件,商用车领域可以或许或许率先考虑釉墼勖氢燃料电池车替代燃油汽车。”国度信息中央副主任徐长明表示。

       2018年以来,包含春风特商氢燃料电池商用车华南临盆基地和广东长江汽车整车临盆及氢能源研发中央项目分离落户云浮、佛山,前者全体计划打造以氢燃料电池汽车为主、年产能为5000辆的新能源商用车临盆线;后者争取于2019年建成投产,年产新能源汽车6万辆,建成投产后总产值将达200亿元。此前,飞驰新能源汽车在云浮设立了年产可达5000辆的临盆线,临盆的氢燃料电池公交车也已在云浮、佛山等地停止常态化运行。清华大学传授李建秋表示,估计到2020年,会有5000—10000辆氢燃料商用车。
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发布者: wangx| 来自: 中国企业报|
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