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【氢能论坛】万钢:燃料电池汽车的七大成就待解

>2019-05-17 01:00 | 来自:汽贸之家

        6月28日,“氢能产业创新睁开论坛”在清华大学举行,国内外政府与相干部分的引导、氢能产业研究的专家学者和汽车、能源、等领域的企业代表停止了深入交换。

        世界政协副主席万钢演讲实录如下:


        尊重的清泰理事长,尊重的冠华同志,邱勇校长,各位同伙咱咱们,大家下昼好!很高兴可以或许或许来加入这次论坛。本次论坛的题目出得很好,便是“打破中央技术 打造财发生态”,它确切是咱咱咱们在这几年推动电动汽车的睁开中分外要考虑的成就。 

        我想就对付燃料电池汽车的睁开谈一点设法主意和思虑,和大家共同讨论。重要从两个方面,第一个和大家一路回想一下咱咱咱们国度燃料电池汽车睁开的过程;第二点,想跟大家讨论一下推动燃料电池汽车睁开面对的机遇与挑衅。

        咱咱咱们国度的新能源汽车睁开可以或许或许追溯到本世纪初上世纪末。其时咱咱咱们在讨论研发新能源汽车有三种可能的驱动情势,便是纯电动、混合能源和燃料电池驱动体系。怎么样可以或许或许把三种可能的驱动情势和产业睁开和未来睁开相顺应,当推动到产业化的时候,作为国度科技部分就必要去研究这里面的共性中央技术,以推动产业的睁开,使新能源汽车可以或许或许循序渐进的推动睁开起来。

        其时咱咱咱们从三种车型傍边找出了一些共性的中央技术,那便是能源蓄电池和办理体系,电机和驱动体系,和混合能源体系的混合发动机和燃料电池发动机。把它咱咱们组合起来就可能构成三种汽车的情势,于是这就构成为了国度其时的研发布局:纯电动汽车、插电式混合能源汽车和燃料电池汽车作为三种重要的睁开车型。而这三种车型共同的中央技术便是能源蓄电池、驱动电机和智能化节制体系,和各种车型所自有特色的驱动发动机体系。我想再次说明,咱咱咱们在2001年确定电动汽车严重专项的时候就明白要低落能源的依存度,削减都邑的大气净化,推动汽车产业的超过式睁开,是咱咱咱们国度新能源汽车睁开的久长偏向。

        回想这些年,新能源汽车在睁开过程中与时俱进,产品和市场循序睁开,在第十个五年计划的时候,咱咱咱们确定了“三纵三横”的研发布局,在第十一个五年计划的时候,咱咱咱们增强了对基础的研究,在“十二五”和“十三五”计划的时候,咱咱咱们根据新能源汽车的智能化驱动睁开偏向,研发的内容越来越宽广,研发的深度也越来越深厚,分外是基础研究的深度。燃料电池发动机不停是研发的重点。在第十三个五年计划制定的时候,咱咱咱们国度制定了很多相干的睁开计划,有新能源汽车睁开的计划,有科技专项的任务,有能源技术反动和各个地方,比如上海、姑苏和武汉、山东等都在推动着各地新能源燃料电池的睁开。

        在基础研究方面,车用燃料电池取得了比较顺遂的进展。燃料电池资料获得显著的晋升。这是我最近参观的几个企业,中科院大连化工所的新源能源、亿华通——一个新兴的燃料电池企业、上海弗尔赛,这三个企业不约而同抉择了同一条门路:30kW驱动模块、60kW驱动模块和120kW驱动模块,他咱咱们的电堆功率密度已经到达了2kW/L。

        回想起来,咱咱咱们在2008年奥运会时就推出了咱咱咱们国度第一批燃料电池汽车,为奥运会做运输效劳和赛场效劳,其时引起了世界的存眷。我记得有20多辆燃料电池轿车和10多辆燃料电池客车,这个数字到了2010年的世博会时发生了很大的睁开。运行于世博会的燃料电池客车、轿车和场地用车已经超过了200辆。咱咱咱们加入了世界大赛,在北京停止了燃料电池汽车树模应用,还加入了加利福尼亚的燃料电池汽车商业化运行测试。如今国内商业化树模运行已经普及了很多地方。除此之外,上海神龙、河南宇通中通、春风都研发了样车,而且停止了树模。按照清华大学王贺武传授的统计,目前已经累计运行的车辆有近千辆,经营加氢举动措施的有12座,在建的有近10座。

        氢燃料电池还可应用到很多领域,比如在上海周围就有100多套基站的备用电源,在运行的四五年傍边对峙了稳固的运行,取得了很好的运行效果。同时燃料电池还可应用在IDC机房、病院应急救援体系、安防和深潜体系的备用电源。在这些基础上,咱咱咱们的企业开端介入到燃料电池的研发中。早在2007年,上汽就在后期研发的基础上开端了燃料电池开拓,2014年停止世界万里行,最近开拓了商用车,同时制定了第十三个五年计划,到2020年燃料电池睁开计谋偏向。

        咱咱咱们睁开了双边和多边国际合作。在去年干净能源部长集会上启动了国际氢能经济同伴计划,盼望电动汽车可以或许或许在2030年到达30%。在双边合作方面,睁开了中美干净能源汽车研究中央和中德电动汽车研究中央的合作。在结合国环境署的支撑下,中国停止了三轮燃料电池汽车结合树模项目,同时咱咱咱们还主动倡议和提议构造了国际氢能燃料电池协会。

        总的说起来,中国的燃料电池汽车取得了很显著的提高。从燃料电池汽车自己的技术上,中国燃料电池汽车的特色便是电-电混合能源体系,既相符燃料电池自己技术特色,也得当于咱咱咱们国度技术创新的产业点。在全体散布上面,从纯电动到具有部分电力和部分燃料电池驱动的体系上看,可以或许或许分成几类,一类便是能量混合型的,以纯电动汽车为主,同时用燃料电池来补足它的驱动。另有一种就因此燃料电池为主,用能源电池来补足它的驱动,这两类都有睁开远景。但总的说来,中国的燃料电池汽车具有最大的特色便是电-电混合。

        在曩昔的十多年傍边,在国度科技计划和产业技术创新工程的支撑下,咱咱咱们国度睁开了氢能燃料电池汽车的研究、开拓、树模、经营的工作,开端构成为了从燃料电池电堆体系、整车研发体系和制作能力,睁开了体系的树模运行。

        下面我想跟大家讨论一下对付推动燃料电池汽车睁开的机遇和挑衅。目前新能源汽车已经成为全球汽车产业转型进级的一个标志。根据中汽协会和MarkLiens的数据,2017年全球重要国度新能源汽车出售超过了142万辆,中国的销量到达77.7万辆。全球新能源汽车累计出售量打破了340万辆,中国占比超过了50%,也便是说咱咱咱们昔时树立的偏向,为节能减碳,为应对气候变更作出了新的贡献。从车型的散布上说,乘用车,客车和轿车和商用车都开端增长,乘用车比例超过了商用车,中国的燃料电池客车开端逐渐在都邑傍边应用。

        咱咱咱们的燃料电池汽车的商业化、产业化还是滞后的。分外是财发生态和市场还没有打造起来,大概有七个方面是比较显著的成就。

        第一,产业化、商业化进度显著落后;第二,一些关键技术难题久攻不下,而且差距显著;第三,产业链比较薄弱,工程化能力不敷;第四,企业主体感化缺失;第五,制氢、供氢和加氢的体系比较落后,构成氢本钱剧增;第六,技术模范、检测体系严重滞后;第七,国际凋谢合作还急需增强。如今我以成就导向来谈一谈今后要解决这些成就的办法。

        第一,产业化、商业化进度滞后,说明目前咱咱咱们的新能源汽车尽管已经数目比较多了,但重要还是运行在都邑规模之内。重要的短板是续驶里程、充电光阴和能量密度。从市场角度上说,我国都邑公交汽车和都邑之间长途公交汽车的比例大概是1:6阁下,也便是1辆都邑公交车大概有6倍的长途公交车。这些长途公交车是点对点的运行,停靠光阴短,留出的充电光阴不多,环保请求又比较高,在都邑中央到另外一个都邑的中央,同时运量必要也比较大。第二个便是都邑出租车。在都邑里面有很多私家用电动汽车或许公共用电动客车,但是都邑间的出租车,分外是特大都邑的出租车,比如北京出租车一样平常都是双班运行。我前些日子到香港去,出租车一天运行光阴很长,很难有很长的光阴来停止充电,所以他咱咱们盼望还是可以或许或许充电的光阴短一些。第三,跟着网购的睁开,都邑物流车必要极旺,但是它的运行强度比较高,行驶里程比较长。从中远期来看,中型和重载的货车是一个睁开偏向,这次应对净化防治攻坚战里面明白把落后的柴油机作为一个偏向。中型和重载货车的行驶里程长,环保请求高,从想要解决这些成就,很好的办法便是燃料电池汽车。本日电动汽车的短板,完全可以或许或许用燃料电池汽车和氢能源来补足。

        第二,很多关键成就久攻不下。虽然说早在本世纪初咱咱咱们就支配了一系列研究,但是在一些关键成就上没有显著的进展,而且差距显著。比如电堆功率密度,国内产品基本上大概在2kW/L阁下;据报导,国际先辈程度已经到达了3kW/L阁下。催化剂效力方面,国内每千瓦的铂用量大概0.3克;据报导,国际的先辈程度已经到达了0.06克如下。膜电极耐久性方面,国内静态工况实测寿命大概在3000小时阁下;据报导,外洋已经到达了9000小时。空气压缩机方面,国内如今的燃料电池产品基本采取低压压缩机,外洋重要采取高压空气压缩机,如果可以或许或许把压力提高到两倍阁下,可能它的效力提高50%。但是我觉得近期另有必要花力气树立一个燃料电池检测平台,对国内外燃料电池产品停止对比测试,以确定详细差距。咱咱咱们可以或许或许颠末过程国际合作一路构造大家共同讨论树立如许一个检测的平台,颠末过程国际合作,树立同一的燃料电池产品检测和技术模范,这对付构建燃料电池汽车财发生态是十分重要的。

        第三,产业链还比较薄弱,工程化能力不敷。燃料电池用电催化剂、质子交换膜、碳纸等一些关键资料已经有了,但毕竟还是试验室产品。因此,同等性和靠得住性就比较有波动。空气压缩机和氢气回流泵等关键部件也有一些样件,但是没有稳固产能,产品供给不敷,而且价钱很高。储氢容量要到达5%到7%另有15年光阴。如今35兆帕碳纤维内胆的储氢密度比较低,必要开拓更高压力的碳纤维内胆,这个不是没有技术,但是没有模范,更没有检测办法。目前整车企业还没有构成稳固的零部件供给体系,供给链薄弱,工程化能力不敷,导致零部件的工艺品格低、产品同等性、靠得住性和耐久性不敷,不能称心请求。

        第四,企业主体感化另有所缺失。整车方面,乘用车企业除上汽以外,其余的上市公司还没有把燃料电池汽车作为自己的主攻产品而加入企业睁开计划。这和国际的汽车企业——丰田、本田、通用和奔驰等这些构成显著差距,咱咱咱们整车企业还没有起到领头羊的感化。在能源体系方面,柴油机企业跟着各地环保法规进一步收紧,面对着转型进级的严厉考验。很多业内专家认为环保高效、长续驶里程的燃料电池发动机才是最佳的替代品。我很高兴了解到潍柴能源已经决定把氢燃料电池发动机作为转型进级的重要偏向,我觉得咱咱咱们应该给予支撑,并祝愿他咱咱们可以或许或许构成先发优势。我国燃料电池企业颠末艰辛的守业,目前构成新源能源、亿华通、弗尔赛等新三板企业,分外是新三板一些规定不顺应这些企业的睁开,必要监管部分有很多的改良措施。关键资料方面,今年我专门去东岳集团看(2007年看了一次),颠末十多年的极力,他咱咱们的质子交换膜已经进入了国际市场,被奔驰、宝马等这些企业承认。咱咱咱们盼望他咱咱们可以或许或许拓展产业,在膜电极方面供给高品格的产品。另外咱咱咱们还必要有企业在空气压缩机、氢气回流泵方面积极介入。咱咱咱们国度在空气压缩机这方面有有利条件,中国事一个空调临盆能力最强的国度。应该说在技术能力方面实际上并不差,关键便是差在企业能不能主动承当这方面任务。

        第五,咱咱咱们的制氢供氢和加氢体系落后,构成氢燃料本钱的剧增。咱咱咱们国度低本钱氢来源是十分普遍的,但是因为规模化供氢体系尚不完善,输运本钱比较低,釉墼勖氢价钱超过了燃油本钱,还没有构成可持续的商业情势。今年2月11日,咱咱咱们在领军企业牵头里树立了跨学科、跨行业、跨部分的氢能产业同盟,标志着中国燃料电池产业将提质增速。盼望颠末过程这次会,咱咱咱们这些临盆燃料电池、研究燃料电池整车和研究燃料电池重要体系,和供氢体系可以或许或许在一路畅所欲言,构成一个共识:在有车的地方建上必要的供氢体系,这个是咱咱咱们在推动电动汽车这十多年的睁开傍边所获得的一个十分重要的经验。

        第六个短板是技术模范、检测体系严重滞后。燃料电池汽车运行触及到汽车能源领域和一系列新的技术模范、尺度法规亟待设立,已经有一些法规,但是必要更新,检测能力也有待增强。在氢储平安和运行平安方面,在燃料电池全性命周期的测试评估等方面的模范另有待完善。比如咱咱咱们如今的加氢站打造的模范是极其落后的,还是上世纪50年月的设想,一个加氢站周围有多少空间,这些成就实际上在本世纪初,我到日本和德国看的时候,他咱咱们已经解决了,有很好的模范如今可以或许或许颠末过程合作可以或许或许解决。咱咱咱们的主管部分不明白,运行的尺度也不健全。燃料电池电堆和燃料电池发动机的技术模范也亟待完善,相应的检测能力要持续增强。企业研发和临盆检测能力同样必要研究开拓,燃料电池生态一系列零部件行业模范、试验办法、检测体系也要尺度睁开。

        第七,咱咱咱们急必要增强国际凋谢和合作。我国新能源汽车的凋谢和创新将发挥率先引领的感化。咱咱咱们的思绪便是优化能源布局、防止大气净化、应对气候变更,这也是人类必需面对的共同挑衅。列国汽车领域责无旁贷,所以咱咱咱们有必要坦诚相待,精诚合作,协同创新,为世界汽车的转型进级作出应有的贡献。

        近二十年来,我国在基础研究、技术模范、树模经营和市场履行中积极介入和牵头构造履行了一批多边和双边的严重国际合作项目。积聚了丰富的国际合作经验,创造了产、学、研合作的新情势,也有用的推动了知识产权的掩护、创造、转化,动员了新能源汽车国际化睁开。在新时代进一步增强燃料电池汽车领域的国际合作方面,一是政策法规方面要增强政府间的合作,二是在整车零部件企业之间在投资、合股和技术方面的合作,三是大学、研究机构在技术模范、检测能力方面的合作,四是在树模运行、市场调查和预测方面的一些合作。

        末了我想谈两条建议:

        第一,今年下半年世界政协将就增进新能源汽车健康睁开举行双周漫谈会。双周漫谈会是中国的一种分外的、具有自己特色的议政情势,到时候世界政协主席亲自立持集会,由各方面提出意见,对未来的睁开提出建议,同时向中央政府国务院要停止汇报。7月份咱咱咱们将构造睁开相干的调研,建议各无关方面积极加入和协助这个调研,共同极力构造好、开好这次漫谈会,向党中央国务院提出新的建议。

        第二,结合第十三个五年计划,今年要睁开中期评估,对燃料电池汽车在科技创新、产业睁开、能源反动等一系列计划傍边,对履行环境行科学评估,明白睁开的门路和偏向,增进燃料电池汽车的健康睁开。

        本日咱咱咱们来构造研究如何特出中央技术,怎么样打造财发生态,这对咱咱咱们在座的各位同伙咱咱们都是十分重要的。分外咱咱咱们在座的有很多从外洋来的同伙咱咱们,这些同伙我也前前后后都已经认识,我想从全球新能源汽车睁开的过程傍边,在汽车产业的睁开,在应对人类共同面对的能源和环境和气候变更的挑衅傍边,咱咱咱们有必要,也一定可以或许或许联袂并肩,共同来推动氢能和它的产业和市场的睁开。谢谢大家!

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发布者: yumj| 来自: |
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